今年创业100年的松下在10月30日开始在东京举办为期5天的纪念仪式，在开始首日的30号，松下社长津賀一宏发表了基调演讲，题目为《接下来松下从一家家电公司将会变成什么公司》（直译： パナソニックは、家電の会社から何の会社になるのか）。就如同题目一样，松下社长也不禁发起了牢骚。

“实际上在这一段时间里，我一直在自问自答中度过，我反复的问自己：松下将会成为一家什么样的公司？以前是一家家电公司，解释起来也十分简单。而现在松下展开了如车载电池、车载电子、工厂制造产线等多种事业。当我再次思考时，我认不出松下到底成为了一家什么样的公司。说实话，我一直为此而烦恼。”

对车载和住宅两根成长支柱的不安

2012年津賀一宏就任松下社长，开始竭力摆脱因电视失败导致的业绩不振，一直摸索着家电以外的成长道路。2013年，将松下主要业务分为了家电和车载两个领域。从2015年开始，就开始筹划4年投资1兆日元的战略投资基金，开创新的事业。但是，住宅事业在介护、翻修等领域的中期收益计划大幅度下调，最近的2018年4月~6月的营业利润赤字，不得不重新思考战略方向。现在，另一个支柱的车载领域，将EV电池作为后期成长支柱。

松下电池事业最大的客户是2011年结成战略合作伙伴的美国电动汽车制造商--特斯拉。松下投资了2000亿日元，与特斯拉共同建设电池的“超级工厂”。2017年与丰田达成战略合作关系，以此两家公司作为主要客户，先后给12家车厂的大约80种车型供应车载电池，出货量占据世界的15%的份额（2017年调查），形式上来看保持着市场的优势。在车载电池事业上，松下在北美和中国先后大幅度投资建设2家超级电池工厂，营业利润为负18亿日元。2018年以后才逐渐减少投资，可以说现在“万事俱备，东风已来”。但是，松下社长依然为此苦恼。

令人混乱的特斯拉

津賀一宏社长说到：松下即使成为车载电池公司，但是今后10年或者20年以后汽车市场会成为怎么样，没有人知道，无法简单的进行事业领域的筛选。其表示如此慎重的原因，就在于电池市场的千变万化。之一就在于特斯拉的混乱，原本特斯拉3在2017年7月计划开始，但是在建立全自动产线之上煞费苦心进展缓慢。原本计划去年12月份完成的每周5000台的生产目标，也因为各种原因推迟到今年6月份。因此影响，松下的电池出货计划大幅度下调，将生产过剩的一部分电池用到了住宅储蓄用电之上。

除此之外，作为特斯拉掌门人马斯克奔放的言论导致无畏的事态。今年8月，突然在推特上表示不公开股票，被美国证监会认为有操纵股票的嫌疑进行调查。特斯拉3的生产数量随着设备的更换，终于达到每周5000台的，也逐渐安定。10月25日发表的7~9月份决算也大幅度上升，松下的电池出货量应该大幅度增加才是。即便如此，在股票市场上依然反应迟钝，从2018年年初就一直股票低迷。日本某证券分析师说到：在如今股票市场变动很大的环境之下，稍微的一点风险就需要进行规避。松下车载电池最大的顾客为特斯拉，但是其生产状况不透明，加之特斯拉的信用度也有下降的可能。

津賀一宏社长表示道：特斯拉的风险是一直有的，但是不至于破产，唯一不能让人确定的就是埃隆的发言。今后如何与特斯拉相处，还是个问题。今年10月份，松下已经在中国上海取得工厂用地，预计2019年开始一部分生产。

中国企业的威胁

实际存在的问题不仅仅是特斯拉的混乱，中国的电池厂家也是巨大的威胁之一。中国的CATL公司在国内环境的大力支持下，进行巨大的投资，不仅取得中国国内市场的份额，就连日产、本田等松下重要客户的日本车厂，也在使用CATL电池。在这样的情况下，松下公司内部有一部分员工甚至认为：车载电池将会是中国企业取胜。而松下社长则表示：松下生产的电池代表着世界最高水平，我不认为松下会输给CATL。虽然嘴上说的十分硬气，但是还是表示CATL将会是松下最大的竞争对手。