说起混动或者氢燃料领域，丰田都是业界首屈一指的车企大户。但在纯电动领域却表现地并不积极。即便是EV领域如火如荼，丰田汽车依然兴趣缺缺。早先丰田也尝试过电动车，RAV4 纯电版，可惜的是市场反馈很不好。甚至经销商也反映，这类需求低的产品根本没必要投放市场。

 

在丰田的新能源版图里，燃料电池技术、纯电动车技术、插电技术与混动技术都是他们电气化战略矩阵的一部分。丰田公司所追求的不仅仅是用电力驱动的产品，而是整个电气化技术。在研发电气化技术的基础上拥有更广泛的产品。这也是丰田公司真正追求的。面对越来越庞大的市场，丰田显然不会做出与市场相违背的选择。

 

近日，丰田和斯巴鲁共同宣布他们将共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV。两家公司计划以各自的品牌销售联合开发的车辆，并通过整合丰田的电气化技术和斯巴鲁的4WD技术共同创造出富有吸引力的产品。

自

 

2005年丰田和斯巴鲁共同建立商业伙伴关系以来，已经实现了不少令人瞩目的合作成果。比如2012年推出的FR跑车丰田86和斯巴鲁BRZ，2018年在美国市场推出的混动车型"Cross Trek Hybird"等，二者在开发、生产及销售各个领域均有合作。

利用彼此的技术，相互结合并加速商业化，这也是两家车企合作的愿景。EV-only平台可兼容从C段到D段级轿车、SUV及其他多种车型，甚至可以高效衍生出其他车型。可谓一举多得，从二者的"各自为政"到如今的深度合作，必将进一步提高技术、开发、采购等方面的效率。

 

当然，这也并不是丰田首次与其他车企合作布局新能源汽车领域。之前丰田就宣布与松下组建一家合资公司，用于开发和生产大容量电动汽车电池。丰田将持有51%的股份。合资公司成立后，松下现有五家工厂的控制权将移交给新公司。松下电池在此之前，一直作为特斯拉的电池供应商。

从电池供应到电机技术，曾经对纯电领域不屑一顾的丰田汽车，如今将是该领域的其他选手绕不过去的一个坎儿。而选择这种合作的方式，一来强强联合，减少自己的成本，二来也扩大了自己的行业地位，未来不仅仅是制造商，甚至可能成为供应商，可以说，在纯电领域，丰田的帝国版图也在徐徐展开。